Δέκα κοινές αιτίες βλάβης στα συστήματα ψύξης
α, υγρό πίσω
1. Για συστήματα ψύξης που χρησιμοποιούν βαλβίδες επέκτασης, η επιστροφή υγρών είναι στενά συνδεδεμένη με την επιλογή και τη χρήση βαλβίδων επέκτασης. Εάν η βαλβίδα επέκτασης είναι πολύ μεγάλη, η ρύθμιση υπερθερμάνσεως είναι πολύ μικρή, η μέθοδος εγκατάστασης της συσκευασίας του αισθητήρα θερμοκρασίας είναι λανθασμένη ή η συσκευασία μόνωσης είναι κατεστραμμένη και η βαλβίδα εκτόνωσης αποτυγχάνει, το υγρό μπορεί να επιστραφεί.
2. Για ένα μικρό σύστημα ψύξης που χρησιμοποιεί τριχοειδή σωλήνα, η ποσότητα του προστιθέμενου υγρού είναι πολύ μεγάλη για να προκαλέσει επιστροφή υγρού. Όταν ο εξατμιστής είναι παγωμένος σοβαρά ή ο ανεμιστήρας αποτυγχάνει, η μεταφορά θερμότητας επιδεινώνεται και το μη εξατμισμένο υγρό αναγκάζει το υγρό να επιστρέψει. Οι συχνές διακυμάνσεις της θερμοκρασίας μπορούν επίσης να προκαλέσουν βλάβη στην βαλβίδα εκτόνωσης και να προκαλέσουν αντίστροφη ροή.
Για τα συστήματα ψύξης που είναι δύσκολο να αποφευχθούν με επιστροφή υγρών, η εγκατάσταση του συστήματος ελέγχου διαχωριστή αερίου-υγρού μπορεί να αποτρέψει ή να μειώσει αποτελεσματικά τον κίνδυνο επιστροφής υγρών.
b, με υγρή εκκίνηση
1. Το φαινόμενο ότι το λιπαντικό έλαιο στον συμπιεστή βιώνει με βίαιο τρόπο ονομάζεται ξεκινώντας με το υγρό. Το φαινόμενο φουσκώματος με υγρή εκκίνηση μπορεί να παρατηρηθεί με σαφήνεια στο γυάλινο όρυγμα. Η βασική αιτία είναι ότι μια μεγάλη ποσότητα ψυκτικού μέσου που διαλύεται στο λιπαντικό έλαιο και βυθίζεται κάτω από το λιπαντικό λάδι βράζει ξαφνικά όταν πέσει ξαφνικά η πίεση και προκαλεί το φαινόμενο αφρισμού του λιπαντικού ελαίου, το οποίο είναι πιθανό να προκαλέσει υγρό κλονισμό.
2. Ο συμπιεστής είναι εξοπλισμένος με θερμαντήρα στροφαλοθαλάμου (ηλεκτρικό θερμαντήρα) για την αποφυγή της μετανάστευσης ψυκτικού. Απενεργοποιήστε για μικρό χρονικό διάστημα για να διατηρήσετε τη θέρμανση του στροφαλοθαλάμου ενεργοποιημένη. Μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα διακοπής, θερμαίνετε το λάδι για αρκετές ή δέκα ώρες πριν από την εκκίνηση του μηχανήματος. Η εγκατάσταση ενός διαχωριστή αερίου-υγρού στη γραμμή επιστροφής μπορεί να αυξήσει την αντίσταση της μετανάστευσης ψυκτικού μέσου και να μειώσει την ποσότητα της μετανάστευσης.
c, επιστρέψτε λάδι
1. Όταν ο συμπιεστής βρίσκεται σε υψηλότερη θέση από τον εξατμιστή, είναι απαραίτητη η κάμψη επιστροφής λαδιού στον κάθετο σωλήνα επιστροφής. Η καμπύλη επιστροφής λαδιού πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο συμπαγής για να μειώσει τις εναποθέσεις πετρελαίου. Η απόσταση μεταξύ των καμπυλών επιστροφής λαδιού πρέπει να είναι κατάλληλη. Όταν ο αριθμός των καμπυλών επιστροφής λαδιού είναι σχετικά μεγάλος, πρέπει να προστεθούν ορισμένα λιπαντικά.
2. Η συχνή εκκίνηση του συμπιεστή δεν συμβάλλει στην επιστροφή του λαδιού. Δεδομένου ότι ο συμπιεστής σταματάει για μικρό χρονικό διάστημα και ο σωλήνας αέρα επιστροφής δεν έχει σταθερή ροή αέρα υψηλής ταχύτητας, το λάδι λίπανσης μπορεί να παραμείνει μόνο στη σωλήνωση. Αν το λάδι είναι μικρότερο από το λάδι, ο συμπιεστής θα είναι μικρότερος από το πετρέλαιο. Όσο πιο σύντομος είναι ο χρόνος λειτουργίας, τόσο πιο μακρύ είναι ο αγωγός, τόσο πιο περίπλοκο είναι το σύστημα και τόσο πιο σοβαρό είναι το πρόβλημα επιστροφής λαδιού.
3, έλλειψη πετρελαίου θα προκαλέσει σοβαρή έλλειψη λίπανσης, η πρωταρχική αιτία έλλειψης πετρελαίου δεν είναι πόσο και πόσο αργός ο συμπιεστής λειτουργεί, αλλά το σύστημα δεν είναι καλό. Ο διαχωριστής λαδιού μπορεί να εγκατασταθεί για να επιστρέψει γρήγορα το πετρέλαιο και να παρατείνει τον χρόνο λειτουργίας χωρίς επιστροφή του συμπιεστή.
d, θερμοκρασία εξάτμισης
Η θερμοκρασία της θερμότητας έχει μεγάλη επίδραση στην απόδοση ψύξης. Για κάθε 1 βαθμίδα μείωσης, απαιτείται η ίδια ποσότητα ψύξης για να αυξηθεί η ισχύς κατά 4%. Συνεπώς, αν το επιτρέπουν οι συνθήκες, είναι πλεονεκτικό να αυξηθεί η θερμοκρασία εξάτμισης κατάλληλα για να βελτιωθεί η απόδοση ψύξης του κλιματιστικού.
Η θερμοκρασία εξάτμισης του κλιματιστικού οικιακού εξοπλισμού είναι γενικά 5 έως 10 μοίρες χαμηλότερη από τη θερμοκρασία της εξόδου αέρα και κατά την κανονική λειτουργία η θερμοκρασία εξάτμισης είναι 5 έως 12 μοίρες και η θερμοκρασία εξόδου είναι 10 έως 20 μοίρες.
Παρόλο που η θερμοκρασία εξάτμισης μπορεί να μειωθεί ταυτόχρονα, η θερμοκρασία ψύξης μπορεί να μειωθεί, αλλά η χωρητικότητα ψύξης του συμπιεστή μειώνεται, οπότε η ταχύτητα ψύξης δεν είναι απαραίτητα γρήγορη. Επιπλέον, όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία εξάτμισης, τόσο χαμηλότερο είναι ο συντελεστής ψύξης, τόσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο, τόσο μεγαλύτερος είναι ο χρόνος λειτουργίας και τόσο μεγαλύτερη είναι η κατανάλωση ενέργειας.
ε, η θερμοκρασία εξαγωγής είναι πολύ υψηλή
Οι λόγοι για την υπερβολική θερμοκρασία καυσαερίων είναι οι εξής: υψηλή θερμοκρασία αέρα επιστροφής, μεγάλη θέρμανση κινητήρα, υψηλή αναλογία συμπίεσης, υψηλή πίεση συμπύκνωσης, αδιαβατικός δείκτης ψυκτικού μέσου και ακατάλληλη επιλογή ψυκτικού μέσου.
f, υγρό χτύπημα
1. Προκειμένου να εξασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργία του συμπιεστή και να αποφευχθεί η εμφάνιση υγρού σφυριού, η θερμοκρασία εισπνοής πρέπει να είναι υψηλότερη από τη θερμοκρασία εξάτμισης, δηλαδή να έχει κάποιο βαθμό υπερθέρμανσης.
2. Αποφύγετε την εισπνοή θερμοκρασιών που είναι υπερβολικά υψηλές ή πολύ χαμηλές. Υπερβολικά υψηλές θερμοκρασίες εισπνοής, δηλαδή υπερβολική υπερθέρμανση, θα προκαλέσουν αύξηση της θερμοκρασίας εκφόρτισης του συμπιεστή. Εάν η θερμοκρασία αναρρόφησης είναι πολύ χαμηλή, αυτό σημαίνει ότι το ψυκτικό μέσο δεν εξατμίζεται πλήρως στον εξατμιστή, πράγμα που μειώνει την απόδοση ανταλλαγής θερμότητας του εξατμιστή και η αναρρόφηση του υγρού ατμού θα σχηματίσει ένα υγρό σφυρί συμπιεστή. Η θερμοκρασία αναρρόφησης πρέπει να είναι 5 έως 10 ° C υψηλότερη από τη θερμοκρασία εξάτμισης υπό κανονικές συνθήκες.
g, φθοριούχο
1. Όταν η ποσότητα του φθορίου είναι μικρή ή η ρυθμιστική πίεση είναι χαμηλή (ή μερικώς μπλοκαρισμένη), το κάλυμμα της βαλβίδας (κυματοειδής σωλήνας) της βαλβίδας εκτόνωσης και ακόμη και η θυρίδα εισόδου θα παγώσουν. όταν η ποσότητα του φθορίου είναι πολύ μικρή ή ουσιαστικά δεν υπάρχει φθόριο, η εμφάνιση της βαλβίδας εκτόνωσης Δεν υπάρχει αντίδραση, μόνο ένας μικρός ήχος της ροής αέρα μπορεί να ακουστεί.
2, για να δείτε από ποιο άκρο του πάγου, είναι από την κεφαλή διαχωρισμού υγρών ή από την πρέσσα πίσω στο σωλήνα αερίου, αν η κεφαλή διαχωρισμού υγρών είναι η έλλειψη φθορίου, από την πρέσα είναι περισσότερο φθόριο.
h, χαμηλή θερμοκρασία εισπνοής
1. Το φορτίο ψυκτικού μέσου είναι πάρα πολύ, το οποίο καταλαμβάνει μέρος του όγκου μέσα στον συμπυκνωτή και αυξάνει την πίεση συμπύκνωσης. Το υγρό που εισέρχεται στον εξατμιστή αυξάνεται. Το υγρό στον εξατμιστήρα δεν μπορεί να εξατμιστεί πλήρως, έτσι ώστε το αέριο που αναρροφάται από τον συμπιεστή να περιέχει σταγονίδια υγρού. Έτσι, η θερμοκρασία του αγωγού αέρα επιστροφής πέφτει, αλλά η θερμοκρασία εξάτμισης δεν αλλάζει επειδή η πίεση δεν πέφτει και μειώνεται ο βαθμός υπερθερμάνσεως. Ακόμα και αν η μικρή βαλβίδα εκτόνωσης είναι κλειστή, δεν υπάρχει σημαντική βελτίωση.
2. Ο βαθμός ανοίγματος της βαλβίδας εκτόνωσης είναι πολύ μεγάλος. Επειδή το στοιχείο ανίχνευσης θερμοκρασίας είναι χαλαρά συνδεδεμένο, η περιοχή επαφής με τον αγωγό αέρα επιστροφής είναι μικρή ή το στοιχείο ανίχνευσης θερμοκρασίας δεν είναι τυλιγμένο με το θερμομονωτικό υλικό και η θέση περιτύλιξης είναι λάθος, η θερμοκρασία που μετριέται από το αισθητήριο θερμοκρασίας είναι ανακριβής , κοντά στη θερμοκρασία περιβάλλοντος και λειτουργεί η βαλβίδα εκτόνωσης. Ο βαθμός ανοίγματος αυξάνεται, με αποτέλεσμα την υπερβολική παροχή υγρού.
i, υψηλή θερμοκρασία εισπνοής
1. Το φορτίο του ψυκτικού μέσου στο σύστημα είναι ανεπαρκές ή ο βαθμός ανοίγματος της βαλβίδας εκτόνωσης είναι πολύ μικρός, με αποτέλεσμα την ανεπαρκή κυκλοφορία του ψυκτικού μέσου του συστήματος. Η ποσότητα ψυκτικού μέσου του εξατμιστή είναι μικρή, ο βαθμός υπερθέρμανσης είναι μεγάλος και η θερμοκρασία εισαγωγής είναι υψηλή.
2. Η θύρα της βαλβίδας εκτόνωσης είναι φραγμένη, η παροχή υγρού στον εξατμιστήρα είναι ανεπαρκής, η ποσότητα του ψυκτικού υγρού μειώνεται και ένα μέρος του εξατμιστή καταλαμβάνεται από υπερθερμασμένο ατμό, έτσι αυξάνεται η θερμοκρασία εισαγωγής.
3. Άλλοι λόγοι προκαλούν την υπερβολική θερμοκρασία εισπνοής. Εάν ο σωλήνας αέρα επιστροφής δεν είναι καλά μονωμένος ή ο σωλήνας είναι πολύ μακρύς, η θερμοκρασία εισπνοής μπορεί να είναι πολύ υψηλή. Υπό κανονικές συνθήκες, η κυλινδροκεφαλή του συμπιεστή πρέπει να είναι μισή ψυχρή και μισή ζεστή.
j, η θερμοκρασία εξάτμισης είναι πολύ χαμηλή
Η πίεση εξάτμισης είναι πολύ χαμηλή, αν και το φαινόμενο εκδηλώνεται στο άκρο υψηλής πίεσης, αλλά η αιτία προκαλείται κυρίως από το άκρο χαμηλής πίεσης. Οι λόγοι είναι:
1. Η βαλβίδα εκτόνωσης εμποδίζεται από πάγο ή βρώμικο και το φίλτρο έχει μπλοκαριστεί, γεγονός που μειώνει αναπόφευκτα τις πιέσεις αναρρόφησης και εξαγωγής.
Ανεπαρκές φορτίο ψυκτικού μέσου.
2. Η οπή της βαλβίδας εκτόνωσης είναι μπλοκαρισμένη, η τροφοδοσία υγρού μειώνεται ή και σταματά και οι πιέσεις αναρρόφησης και εξαγωγής μειώνονται.
