Συναγερμός σφάλματος στο σύστημα ψύξης και πώς να το λύσετε;
Πρώτον, η θερμοκρασία αναρρόφησης είναι πολύ χαμηλή
Ο πιο θεμελιώδης λόγος για τη χαμηλή θερμοκρασία αναρρόφησης είναι η χαμηλή υπερθέρμανση αναρρόφησης που προκαλείται από τη μεγάλη παροχή υγρού του εξατμιστή.
Πώς το καταλαβαίνεις; Το καταλαβαίνουμε με τον εξής τρόπο:
Η μεγάλη ποσότητα υγρού που παρέχεται στον εξατμιστή προκαλεί την πλήρη εξάτμιση του ψυκτικού μέσου στον εξατμιστή, επομένως το υγρό ψυκτικό συνεχίζει να εξατμίζεται στον σωλήνα επιστροφής και η εξάτμιση και η απορρόφηση θερμότητας θα κάνουν τη θερμοκρασία του ψυκτικού στον σωλήνα αναρρόφησης χαμηλή , και η θερμοκρασία αναρρόφησης θα είναι χαμηλή. .
Το ερώτημα είναι και πάλι, γιατί ο εξατμιστής παρέχει πάρα πολύ υγρό;
Γίνεται κατανοητό σύμφωνα με τις ακόλουθες ιδέες: η μεγάλη ποσότητα υγρού που παρέχεται στον εξατμιστή σημαίνει ότι υπάρχει πολύ ψυκτικό μέσο στον εξατμιστή και ότι το σύστημα έχει φορτιστεί υπερβολικά ή το άνοιγμα της βαλβίδας εκτόνωσης είναι πολύ μεγάλο, γεγονός που θα προκαλέσει αυτό το πρόβλημα.
Αιτία:
(1) Η πλήρωση του ψυκτικού μέσου είναι πολύ μεγάλη, γεγονός που το αναγκάζει να καταλαμβάνει τον εσωτερικό όγκο του συμπυκνωτή και να αυξάνει την πίεση συμπύκνωσης και το υγρό που εισέρχεται στον εξατμιστή επίσης αυξάνεται. Το υγρό στον εξατμιστή δεν μπορεί να εξατμιστεί πλήρως, έτσι ώστε το αέριο που αναρροφάται από τον συμπιεστή να περιέχει σταγονίδια υγρού. Με αυτόν τον τρόπο, η θερμοκρασία του αγωγού αερίου επιστροφής μειώνεται, αλλά η θερμοκρασία εξάτμισης δεν αλλάζει επειδή η πίεση δεν πέφτει και ο βαθμός υπερθέρμανσης μειώνεται. Δεν υπάρχει σημαντική βελτίωση ακόμη και αν η βαλβίδα εκτόνωσης είναι κλειστή.
(2) Το άνοιγμα της βαλβίδας εκτόνωσης είναι πολύ μεγάλο. Επειδή το στοιχείο ανίχνευσης θερμοκρασίας είναι δεμένο πολύ χαλαρά και έχει μια μικρή περιοχή επαφής με τον σωλήνα αέρα επιστροφής. ή το στοιχείο ανίχνευσης θερμοκρασίας δεν είναι τυλιγμένο με θερμομονωτικό υλικό και η θέση περιτύλιξής του είναι λανθασμένη, κ.λπ., η θερμοκρασία που μετράται από το στοιχείο ανίχνευσης θερμοκρασίας είναι ανακριβής, κοντά στη θερμοκρασία περιβάλλοντος και η βαλβίδα εκτόνωσης κινείται. Ο βαθμός ανοίγματος αυξάνεται, με αποτέλεσμα την υπερβολική παροχή υγρού.
Ανάλυση παγώματος συμπιεστή:
(1): Ο εξατμιστής λειτουργεί κανονικά για να απορροφά θερμότητα, αλλά η παροχή ψυκτικού μέσου της βαλβίδας πεταλούδας είναι υπερβολική (πάνω).
(2): Η πλήρωση ψυκτικού μέσου είναι ανεπαρκής και θα συνδεθεί από τον εξατμιστή στον συμπιεστή. (προς επαλήθευση)·
(3): Για εξωτερικούς λόγους, το ψυκτικό δεν εξατμίζεται αρκετά ή ακόμη και δεν εξατμίζεται στον εξατμιστή. Αυτή τη στιγμή, θα παγώσει σοβαρά και θα προκαλέσει ακόμη και υγρή συμπίεση. (Για παράδειγμα, εάν ο αέρας επιστροφής του κεντρικού κλιματιστικού είναι ανεπαρκής ή η σήτα του φίλτρου του κουτιού του κλιματιστικού είναι σοβαρά μπλοκαρισμένη, ο σωλήνας αέρα επιστροφής του κύριου συμπιεστή του ψυκτικού συγκροτήματος θα παγώσει και η θερμοκρασία των καυσαερίων θα είναι πολύ χαμηλός)
Δεύτερον, η θερμοκρασία αναρρόφησης είναι πολύ υψηλή
Κατανοούμε τους λόγους για τη χαμηλή θερμοκρασία αέρα εισαγωγής, επομένως είναι εύκολο να αναλύσουμε τους λόγους για την υψηλή θερμοκρασία αέρα εισαγωγής.
Η θερμοκρασία αναρρόφησης είναι πολύ υψηλή - κυρίως λόγω της αύξησης της υπερθέρμανσης αναρρόφησης. Σημειώστε ότι η υψηλή θερμοκρασία αναρρόφησης δεν σημαίνει υψηλή πίεση αναρρόφησης, επειδή η αναρρόφηση είναι υπέρθερμος ατμός.
Υπό κανονικές συνθήκες, η κυλινδροκεφαλή του συμπιεστή πρέπει να είναι μισή δροσερή και μισή ζεστή. Εάν η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής είναι πολύ υψηλή, η κυλινδροκεφαλή θα θερμανθεί όλη και εάν η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής είναι υψηλότερη από την κανονική τιμή, η θερμοκρασία των καυσαερίων θα αυξηθεί επίσης ανάλογα.
Αιτία:
(1) Η επαρκής ποσότητα ψυκτικού στο σύστημα είναι ανεπαρκής
Ακόμα κι αν η βαλβίδα εκτόνωσης ανοίξει στο μέγιστο, η παροχή υγρού δεν θα αλλάξει πολύ, έτσι ώστε ο ατμός του ψυκτικού να υπερθερμαίνεται στον εξατμιστή για να αυξηθεί η θερμοκρασία αναρρόφησης.
(2) Το άνοιγμα της βαλβίδας εκτόνωσης είναι πολύ μικρό
Αυτή η κατάσταση προκαλεί ανεπαρκή κυκλοφορία του ψυκτικού μέσου στο σύστημα και η ποσότητα του ψυκτικού που εισέρχεται στον εξατμιστή είναι μικρή, ο βαθμός υπερθέρμανσης είναι μεγάλος και η θερμοκρασία αναρρόφησης υψηλή.
(3) Η οθόνη φίλτρου της θύρας της βαλβίδας εκτόνωσης είναι μπλοκαρισμένη
Η παροχή υγρού στον εξατμιστή είναι ανεπαρκής, η ποσότητα του ψυκτικού υγρού μειώνεται και ένα μέρος του εξατμιστήρα καταλαμβάνεται από υπέρθερμο ατμό, οπότε η θερμοκρασία αναρρόφησης αυξάνεται.
(4) Η θερμοκρασία αναρρόφησης είναι πολύ υψηλή για άλλους λόγους
Εάν ο αγωγός αέρα επιστροφής δεν είναι καλά μονωμένος ή ο αγωγός είναι πολύ μεγάλος, μπορεί να προκαλέσει πολύ υψηλή θερμοκρασία αναρρόφησης.
Τρίτον, η θερμοκρασία των καυσαερίων είναι μη φυσιολογική
Παράγοντες που επηρεάζουν την ανώμαλη θερμοκρασία καυσαερίων: αδιαβατικός δείκτης, λόγος συμπίεσης, θερμοκρασία αναρρόφησης
Η θερμοκρασία εκφόρτισης του συμπιεστή μπορεί να διαβαστεί από το θερμόμετρο στη γραμμή εκκένωσης που σας έδωσε. Σχετίζεται με τον αδιαβατικό δείκτη, τον λόγο συμπίεσης (πίεση συμπύκνωσης/πίεση εξάτμισης) και τη θερμοκρασία αναρρόφησης του ψυκτικού μέσου.
Όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία αναρρόφησης, τόσο μεγαλύτερη είναι η αναλογία συμπίεσης, τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία των καυσαερίων και αντίστροφα. Εάν η πίεση αναρρόφησης παραμένει ίδια και η πίεση εκκένωσης αυξάνεται, η θερμοκρασία εκκένωσης αυξάνεται. εάν η πίεση εκκένωσης παραμένει ίδια, όταν πέφτει η πίεση αναρρόφησης, αυξάνεται και η θερμοκρασία εκκένωσης.
Και οι δύο περιπτώσεις προκαλούνται από την αυξημένη αναλογία συμπίεσης. Η υπερβολική θερμοκρασία συμπύκνωσης και η θερμοκρασία εκκένωσης είναι και οι δύο επιζήμιες για τη λειτουργία του συμπιεστή και θα πρέπει να αποφευχθούν. Η υπερβολική θερμοκρασία των καυσαερίων θα κάνει το λιπαντικό λεπτόρρευστο και θα προκαλέσει ενανθράκωση και οπτάνθρακα, γεγονός που θα επιδεινώσει την κατάσταση λίπανσης του συμπιεστή.
Η θερμοκρασία εκκένωσης είναι ανάλογη με το λόγο συμπίεσης (πίεση συμπύκνωσης/πίεση εξάτμισης) και τη θερμοκρασία αναρρόφησης. Εάν η θερμοκρασία υπερθέρμανσης του αέρα εισαγωγής είναι υψηλή και η αναλογία συμπίεσης είναι μεγάλη, η θερμοκρασία των καυσαερίων είναι επίσης υψηλή. Εάν η πίεση αναρρόφησης και η θερμοκρασία είναι σταθερές, όταν η πίεση εκκένωσης αυξάνεται, αυξάνεται και η θερμοκρασία εκκένωσης.
Οι λόγοι για την υψηλή θερμοκρασία καυσαερίων είναι:
(1) Η θερμοκρασία αναρρόφησης είναι υψηλότερη και η θερμοκρασία εξαγωγής του ατμού ψυκτικού μετά τη συμπίεση είναι υψηλότερη.
(2) Όταν η θερμοκρασία συμπύκνωσης αυξάνεται, η πίεση συμπύκνωσης είναι επίσης υψηλή, με αποτέλεσμα την αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων
(3) Η πλάκα της βαλβίδας εξαγωγής είναι σπασμένη, ο ατμός υψηλής πίεσης συμπιέζεται επανειλημμένα και η θερμοκρασία αυξάνεται, ο κύλινδρος και η κυλινδροκεφαλή είναι ζεστά και το θερμόμετρο που δείχνει τον σωλήνα εξάτμισης είναι επίσης αυξημένο.
Οι πιο πρακτικοί παράγοντες είναι:
Εάν η απόδοση της ενδοψύξης είναι χαμηλή ή εάν η υπερβολική κλίμακα στον ενδιάμεσο ψύκτη επηρεάζει την ανταλλαγή θερμότητας, η θερμοκρασία αναρρόφησης του τελευταίου σταδίου πρέπει να είναι υψηλή και η θερμοκρασία των καυσαερίων θα αυξηθεί επίσης.
Η βαλβίδα έχει διαρροή και ο δακτύλιος του εμβόλου έχει διαρροή. Αυτό δεν επηρεάζει μόνο την αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων, αλλά και την αλλαγή της πίεσης μεταξύ των σταδίων. Όσο ο λόγος συμπίεσης είναι υψηλότερος από την κανονική τιμή, η θερμοκρασία των καυσαερίων θα αυξάνεται. Επιπλέον, τα υδρόψυκτα μηχανήματα, η έλλειψη νερού ή το ανεπαρκές νερό θα αυξήσουν τη θερμοκρασία των καυσαερίων. Μη φυσιολογική πίεση συμπύκνωσης και μειωμένη πίεση εκκένωσης.
Τέταρτον, η πίεση των καυσαερίων είναι υψηλή
Προκαλείται κυρίως από την υψηλή πίεση συμπύκνωσης, όχι από τον ίδιο τον συμπιεστή.
Η πίεση των καυσαερίων αντιστοιχεί γενικά στη θερμοκρασία συμπύκνωσης. Κανονικά, η πίεση εκκένωσης του συμπιεστή είναι πολύ κοντά στην πίεση συμπύκνωσης. Όταν αυξάνεται η πίεση συμπύκνωσης, αυξάνεται και η θερμοκρασία εκκένωσης του συμπιεστή.
Ο λόγος συμπίεσης του συμπιεστή αυξάνεται και ο συντελεστής μετάδοσης αερίου μειώνεται, μειώνοντας έτσι την ψυκτική ικανότητα του συμπιεστή και αυξάνοντας την κατανάλωση ισχύος. Εάν η θερμοκρασία των καυσαερίων είναι πολύ υψηλή, θα αυξήσει την κατανάλωση του λιπαντικού λιπαντικού του συμπιεστή, θα κάνει το λάδι πιο λεπτόρρευστο και θα επηρεάσει τη λίπανση. όταν η θερμοκρασία των καυσαερίων είναι κοντά στο σημείο ανάφλεξης του λαδιού του συμπιεστή, μέρος του λιπαντικού λαδιού θα ανθρακωθεί και θα συσσωρευτεί στην αναρρόφηση. Η θύρα της βαλβίδας εξαγωγής επηρεάζει την απόδοση στεγανοποίησης της βαλβίδας.
Η μείωση της θερμοκρασίας του ψυκτικού μέσου μπορεί να μειώσει τη θερμοκρασία συμπύκνωσης και την πίεση συμπύκνωσης, αλλά αυτό περιορίζεται από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και είναι δύσκολο να το επιλέξετε τεχνητά. Η αύξηση της ροής του μέσου ψύξης μπορεί να μειώσει λίγο τη θερμοκρασία συμπύκνωσης (αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται συχνά). Ωστόσο, η ροή του νερού ή του αέρα ψύξης δεν μπορεί να αυξηθεί μονομερώς, γιατί αυτό θα αυξήσει την ισχύ της αντλίας νερού ψύξης ή του ανεμιστήρα και του κινητήρα, κάτι που θα πρέπει να εξεταστεί πλήρως. Η υψηλή πίεση καυσαερίων θα αυξήσει το έργο συμπίεσης και θα μειώσει τον συντελεστή μετάδοσης αερίου, μειώνοντας έτσι την απόδοση ψύξης.
Ο πιο κρίσιμος παράγοντας για υψηλή πίεση συμπύκνωσης θυμηθείτε τις ακόλουθες λέξεις: Η ανταλλαγή θερμότητας του συμπυκνωτή δεν είναι καλή! !
Οι κύριοι λόγοι αυτής της αποτυχίας:
(1) Ο ρυθμός ροής του νερού ψύξης (ή του αέρα) είναι μικρός και η θερμοκρασία υψηλή
(2) Υπάρχει αέρας στο σύστημα, ο οποίος αυξάνει την πίεση συμπύκνωσης
(3) Η επαρκής ποσότητα ψυκτικού είναι πολύ μεγάλη και το υγρό καταλαμβάνει την αποτελεσματική περιοχή συμπύκνωσης
(4) Ο συμπυκνωτής είναι σε άθλια κατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα και η επιφάνεια μεταφοράς θερμότητας είναι σοβαρά ρυπασμένη, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της πίεσης συμπύκνωσης. Η ύπαρξη αλάτων έχει μεγάλη επίδραση στην πίεση συμπύκνωσης.
5. Η πίεση των καυσαερίων είναι πολύ χαμηλή
Η χαμηλή πίεση καυσαερίων προκαλείται από τη μικρή ή ακόμα και διακοπή ροής ψυκτικού στον αγωγό του συστήματος ψύξης. Η πίεση των καυσαερίων είναι πολύ χαμηλή, αν και το φαινόμενο αλλάζει στην πλευρά της υψηλής πίεσης, αλλά η αιτία είναι κυρίως στην πλευρά της χαμηλής πίεσης.
Ο λόγος είναι:
(1) Η βαλβίδα εκτόνωσης είναι μπλοκαρισμένη από πάγο ή βρώμικη και το φίλτρο είναι μπλοκαρισμένο. θα μειώσει αναπόφευκτα την πίεση αναρρόφησης και εξάτμισης.
(2) Ανεπαρκής πλήρωση ψυκτικού.
(3) Η οπή της βαλβίδας εκτόνωσης είναι μπλοκαρισμένη, η παροχή υγρού μειώνεται ή ακόμα και διακόπτεται και οι πιέσεις αναρρόφησης και εξαγωγής μειώνονται αυτή τη στιγμή.
